Schockierende Flugzeugentwürfe, die es nie zur Produktion machten

Wenn Sie über die Zukunft des Fliegens nachdenken oder lesen, ist es schwierig, nicht aufgeregt zu werden. Von relativ profanen (aber bevorstehenden) Veränderungen, wie der Einführung der nächsten Generation von Boeing 777, bis zu der Idee, in weniger als vier Stunden von London nach Sydney (oder umgekehrt) zu reisen, scheint es klar, dass die besten Tage der Luftfahrt sind voraus, nicht hinterher.

Wenn man jedoch auf das vergangene Jahrhundert zurückblickt und nicht auf die Entwürfe achtet, die es geschaffen haben, sondern auf die, die gescheitert sind, würden die Flughäfen heutzutage sehr anders aussehen. Anders und interessanter, bei allem Respekt gegenüber Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier und den anderen Herstellern von Verkehrsflugzeugen, die heute die Landebahnen dominieren.

• De Havilland Comet: Der Prototyp

  oxyman über Wikimedia Commons

  Sie wussten wahrscheinlich nicht, dass das kommerzielle Flugzeug der Welt ein massiver Fehlschlag war. Andererseits war Ihnen wahrscheinlich nicht klar, dass ein Flugzeug namens Comet, das von der inzwischen nicht mehr existierenden De Havilland Corporation hergestellt wurde, das fragliche Flugzeug war.

  Denn zwingende Neukonstruktionen des unsicheren Comet ließen inzwischen andere Flugzeuge entstehen, nämlich die Boeing 707, von der viele fälschlicherweise der Meinung waren, dass es sich um den ersten Großjet der Welt handelte.

• Boeing 2707: Concorde's American Cousin

  Nubifer über Wikimedia Commons

  Apropos Boeing: Die Geschichte des berüchtigten amerikanischen Flugzeugherstellers ist nicht ausschließlich eine Erfolgsgeschichte. Fügen Sie eine "2" vor dem Namen der legendären 707 hinzu und Sie werden sehen, warum. In den späten 1950er Jahren, etwa zur selben Zeit, als die Ingenieure auf der anderen Seite des Ozeans Concorde kochten, beschloss Boeing, einen Ausflug in das Überschall-Reisen zu unternehmen.

  Unglücklicherweise hielt die US-Regierung (die die Studie subventionierte) es für verschwenderisch und unproduktiv, was die Hoffnung auf eine amerikanische Antwort auf Concorde auf den Müllcontainer nur wenige Jahre nach der Flucht von Concorde auslöste.

• MD-12: Der hässliche Opa der A380

  Anynobody über Wikimedia Commons

  Obwohl Boeing und Airbus heute die zwei Hauptlinien der Jet-Hersteller bleiben, war die Vergangenheit etwas diversifizierter. Nämlich die McDonnell-Douglas-Firma, deren Vermächtnis durch die großen MD-80- und MD-90-Flotten weiterlebt, die von Fluggesellschaften wie American und Delta betrieben werden.

  Diese Flugzeuge und auf seltsame Weise der Airbus A380. Sie sahen, in den frühen 1990er Jahren, dann begann der junge McDonnell Douglas, einen doppelstöckigen, viermotorigen Passagierjet zu erforschen, der größer, aber auch hässlicher war als die elegante 747, die unbestrittene Königin der Lüfte. Die MD-12, die als MD-12 bezeichnet wurde, erhielt keine Aufträge, und einige glauben, dass es der erste von vielen Nägeln im Firmensarg war.

• Die Fichte Gans: Ja, es war echt

  Clemens Vasters über Wikimedia Commons

  Offiziell Hughes H-4 Hercules genannt, hat dieses riesige 40er Flugzeug die größte Spannweite in der Geschichte der Luftfahrt. Es wurde aus Holz gefertigt, das zu Kriegszeiten aus Metall bestand - obwohl es vor allem Birke und nicht Fichte war.

• Goodyear Inflat-o-Ebene: Warum nicht?

  Öffentliche Domäne

  Es ist schockierend zu entdecken, dass Goodyear ein Flugzeug gebaut hat, obwohl es ein bekannter Name ist, wenn es um Reifen geht.

  Vielleicht weniger schockierend ist die Tatsache, dass das besagte Flugzeug aufblasbar war - Goodyear machte die Blimps schließlich berühmt, trotz der Vorliebe der Firma für Reifen. Unnötig zu sagen, dass dies für seine Zukunft nicht gut war: Das Flugzeug wurde für militärische Zwecke entwickelt.