Die dunkle Vergangenheit von Japans internationalstem Flughafen

Wenn Sie aus dem Ausland nach Japan reisen (und insbesondere aus den Vereinigten Staaten), werden Sie wahrscheinlich am Narita International Airport in der Präfektur Chiba in der Region Kanto auf der Insel Honshu ankommen. Der Flughafen Narita liegt etwa 90 Minuten mit dem Schnellzug von Tokios Bahnhof Shinjuku entfernt, was seinen offiziellen Namen, den internationalen Flughafen Tokyo Narita, bestenfalls dubios erscheinen lässt.

In der Nähe von Tokio ist der Flughafen Narita nach wie vor das wichtigste internationale Tor Japans. Umso erstaunlicher ist die Tatsache, dass die "Welcome" -Botschaft, die Passagiere nach der Landung auf der östlichsten Landebahn des Flughafens erhalten. Hinunter mit Narita Flughafen! Es liest in großen, fetten Buchstaben auf Japanisch und Englisch.

Die Schlacht um den Flughafen Narita

Ungeachtet des unheilvollen Willkommens werden Sie bei Ihrer Ankunft am Flughafen Narita nicht sonderlich bemerken, abgesehen von der Tatsache, dass die Terminals des Flughafens (insbesondere Terminal 2) weniger als hochmodern erscheinen. Ein Blick zurück in die Geschichte des Flughafens Narita lässt jedoch erkennen, dass es sich hier nicht um eine gewöhnliche zivile Infrastruktur handelt.

Wie die meisten Regierungen versuchten die Japaner, eine Art überragender Domäne über die Menschen auszuüben, die in den 1960er Jahren auf dem Flughafen wohnten, auf dem der damals geplante Flughafen lag. Während viele von ihnen einen harten Kampf lieferten, erlagen die meisten letztendlich der Realität, dass der Flughafen Narita gebaut werden würde und nahmen ihre Siedlungen auf.

Narita Airport ist immer noch nicht fertig

Die meisten, aber nicht alle. Die "Down With Narita Airport" -Zeichen, sehen Sie, sind nicht wirklich beim Der Flughafen. Das umzäunte Grundstück, auf dem sie sitzen, gehört noch immer ihrem privaten Besitzer. Es ist einer von vielen Plätzen auf dem Flughafengelände, eine Liste, die auch einen Shinto-Schrein, zwei Privathäuser, mehrere Farmgrundstücke und eine landwirtschaftliche Produktionsanlage umfasst, die die Fertigstellung des Flughafens technisch verhindert haben.

Der Flughafen Narita sollte ursprünglich vier Start- und Landebahnen von insgesamt fünf Start- und Landebahnen haben, als er 1978 eröffnet wurde (ein Eröffnungsdatum sollte beachtet werden, das sich sieben Jahre verzögerte), aber das zweite nicht offen bis 2002, und selbst dann war es nur die Hälfte seiner ursprünglichen Länge.

Die Auswirkungen der Narita-Landstreitigkeiten

Wenn Sie etwas über die modernen Flughäfen Japans wissen, werden Sie feststellen, dass alle großen - namentlich Osaka Kansai und Nagoya Centrair - auf künstlichen Inseln gebaut wurden. Das liegt nicht nur daran, dass Japan es liebt, die technische Hülle zu drücken, sondern weil die japanische Regierung ihre Lektion aus dem strittigen Prozess des Versuchs, Narita Airport an Land zu bauen, gelernt hat.

Unglücklicherweise haben Naritas noch unvollständiger Status und die düsteren Aussichten für eine zukünftige Expansion noch eine weitere Bedeutung. Der Hauptkonkurrent von Narita, Tokios Haneda Airport (der viel näher an der Stadt liegt), hat sich vor kurzem nach mehreren Jahrzehnten wieder für internationale Flüge geöffnet. Dies ist ironisch, da Narita gebaut wurde, so dass Haneda in einen hauptsächlich inländischen Flughafen übergehen konnte.

In jedem Fall entscheiden sich viele Fluggesellschaften, nach Haneda zu wechseln, wenn sich Zeitnischen öffnen, was Bedenken darüber aufkommen lässt, ob der Flughafen Narita aufgrund seiner Entfernung von Tokio und seiner schnell alternden Einrichtungen langfristig wettbewerbsfähig sein wird. Vielleicht werden die Leute, die das Schild "Down With Narita Airport" aufstellen, ihren Wunsch bekommen!