Griechenlands Kanal von Korinth Der vollständige Führer

Die meisten Reisenden kennen viele der großen künstlichen Kanäle der Welt wie den Panamakanal und den Suezkanal. Diese beiden großen Kanäle sind lang und verbinden große Ozeane. Aber auch viele andere kleinere Kanäle, wie der Korinthische Kanal von Griechenland, sind beeindruckende Bauwerke, und jeder Kanal hat seine eigene faszinierende Geschichte.

Kanäle dienen vielen verschiedenen Zwecken. Flusskanäle werden oft gebaut, um Überschwemmungen zu kontrollieren oder um Bewässerungsquellen bereitzustellen, während die meisten Ozeankanäle als Abkürzungen gebaut sind, um die Zeit auf See für Fracht- oder Passagierschiffe zu verkürzen.

Der vier Kilometer lange Corinth-Kanal ist einer der kleinsten Kanäle der Welt, der zwei Gewässer miteinander verbindet und die Segelzeit für Schiffe spart.

Lage des Kanals von Korinth

Der Kanal von Korinth trennt das Festland Griechenlands von der Halbinsel Peloponnes. Insbesondere verbindet der Kanal den Golf von Korinth des Ionischen Meeres mit dem Saronischen Golf der Ägäis. Eine Karte von Griechenland zeigt nicht nur ihre Tausende von Inseln, sondern auch diese Halbinsel, die die größte Insel des Landes wäre, wenn sie nicht durch diesen vier Meilen breiten Landstreifen mit dem Festland verbunden wäre. Technisch gesehen macht der Kanal von Korinth den Peloponnes zu einer Insel, aber da sie so eng ist, bezeichnen die meisten Experten sie immer noch als Halbinsel.

Corinth Canal Fakten und Statistiken

Der Kanal von Korinth ist nach der griechischen Stadt Korinth benannt, die der Isthmus am nächsten liegt. Der Kanal hat steile Kalksteinwände, die etwa 300 Fuß vom Wasserspiegel bis zur Spitze des Kanals hinaufsteigen, aber nur 70 Fuß breit auf Meereshöhe sind.

Schiffe müssen schmaler als 58 Fuß breit sein, um den Kanal zu passieren. Diese kleine Größe war angemessen, als der Kanal Ende 19 gebaut wurde^th Jahrhundert, aber für heutige Fracht- und Passagierschiffe ist es viel zu klein. In der heutigen Welt der Großschiffe wird der Kanal von Korinth hauptsächlich von kleinen Kreuzfahrtschiffen und Ausflugsbooten genutzt.

Wie der Suez-Kanal hat der Kanal von Korinth keine Schlösser; Es ist ein Flachwasserkanal.

Frühgeschichte des Korinthkanals

Obwohl der Bau des Kanals von Korinth erst 1893 abgeschlossen wurde, träumten politische Führer und Kapitäne davon, an diesem Ort über 2000 Jahre lang einen Kanal zu bauen. Der erste dokumentierte Herrscher, der einen Kanal vorschlug, war Periander im 7. Jahrhundert vor Christus. Er gab schließlich den Kanalplan auf, ersetzte jedoch eine Portage-Straße, die Diolkos oder eine steinerne Fahrbahn genannt wurde. Diese Straße hatte an beiden Enden Rampen und Boote wurden von einer Seite des Isthmus zum anderen gezogen. Die Überreste der Diolkos sind heute noch am Kanal zu sehen.

Im 1. Jahrhundert v. Chr. Sagte der Philosoph Apollonius von Tyana voraus, dass jeder, der über den korinthischen Isthmus einen Kanal bauen wollte, krank werden würde. Diese Prophezeiung hielt drei berühmte römische Kaiser nicht davon ab, aber alle starben vorzeitig und ließen Apollonius wie ein Prophet aussehen. Zunächst plante Julius Caesar einen Kanal zu bauen, wurde aber ermordet, bevor er überhaupt begonnen wurde. Als nächstes stellte Kaiser Caligula einige ägyptische Experten ein, um einen Plan für einen Kanal zu erstellen. Diese Experten schlossen jedoch fälschlicherweise, dass der korinthische Golf ein höheres Niveau hatte als der Saronische Golf.

Sie erzählten dem Kaiser, dass, wenn er den Kanal bauen würde, Wasser durch die Insel Ägina strömen würde. Während Caligula über ihre Ergebnisse nachdachte, wurde er ermordet. Der dritte römische Kaiser, der einen korinthischen Kanal in Erwägung zog, war Nero. Er überstand die Planung und versuchte, den Kanal zu bauen. Nero brach sogar mit einer Spitzhacke den Boden und entfernte die erste Schaufel Erde. Seine Belegschaft von 6.000 Kriegsgefangenen vervollständigte 2.300 Fuß des Kanals - ungefähr 10 Prozent. Nero starb jedoch, wie schon seine Vorgänger, bevor der Kanal fertiggestellt wurde, so dass das Projekt aufgegeben wurde. Der heutige Kanal von Korinth folgt demselben Weg, so dass keine Überreste mehr übrig sind. Die römischen Arbeiter ließen jedoch ein Relief von Herkules zurück, um ihre Bemühungen zu würdigen, die immer noch von den Besuchern gesehen werden können.

Im 2. Jahrhundert versuchte der griechische Philosoph und römische Senator Herodes Atticus erfolglos, ein Kanalprojekt wieder in Gang zu bringen.

Hunderte von Jahren vergingen, und 1687 dachten die Venezianer über einen Kanal nach der Eroberung des Peloponnes nach, aber begannen nie zu graben.

Fehler des 19. Jahrhunderts

Griechenland erlangte 1830 formelle Unabhängigkeit vom Osmanischen Reich und das Konzept, einen Kanal über die Landenge bei Korinth zu bauen, wurde wiederbelebt. Der griechische Staatsmann Ioannis Kapodistrias stellte einen französischen Ingenieur ein, um die Machbarkeit des Kanalprojekts zu prüfen. Als der Ingenieur jedoch die Kosten auf 40 Millionen Goldfranken schätzte, musste Griechenland den Vorschlag aufgeben.

Als der Suezkanal 1869 eröffnet wurde, überprüfte die griechische Regierung ihren eigenen Kanal. Die Regierung von Premierminister Thrasyvoulos Zaimis verabschiedete 1870 ein Gesetz, das den Bau eines Kanals von Korinth autorisierte, und eine französische Firma wurde beauftragt, das Projekt zu überwachen. Es dauerte nicht lange, bis Geld ein Thema wurde. Die französische Gesellschaft, die den Panamakanal baute, ging bankrott, und die französischen Banken waren skeptisch, Geld für große Bauprojekte zu leihen. Bald ging auch die französische Firma, die am Kanal von Korinth arbeitete, bankrott.

Der Kanal von Korinth wird Wirklichkeit

Ein Jahrzehnt verging, und 1881 wurde die Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe beauftragt, den Kanal zu bauen und ihn für die nächsten 99 Jahre zu betreiben. König Georg I. von Griechenland war anwesend, als mit dem Bau im April 1882 begonnen wurde. Das Anfangskapital des Unternehmens betrug 30 Millionen Franken. Nach acht Jahren Arbeit war das Geld knapp. Ein Anleiheantrag zur Ausgabe von 60.000 Obligationen zu je 500 Franken scheiterte, als weniger als die Hälfte der Obligationen verkauft wurde. Die Firma ging bankrott, ebenso ihr ungarischer Chef István Türr. Selbst eine Bank, die zugestimmt hatte, zusätzliche Mittel für das Projekt zu beschaffen, scheiterte.

1890 wurde der Bau wieder aufgenommen, als das Kanalprojekt an eine griechische Firma übertragen wurde. Der Kanal wurde im Juli 1893, elf Jahre nach Baubeginn, fertiggestellt.

Finanzielle und strukturelle Fragen des Kanals von Korinth

Obwohl der Kanal Schiffe über 400 Meilen rettet, blieben die Probleme nach dem Abschluss des Korinth-Kanals bestehen. Der Kanal ist sehr schmal, was die Navigation erschwert. Darüber hinaus windet sich der steile Kanal der Wände durch den Kanal, was die Navigation noch weiter verschärft. Ein weiterer Faktor, der die Navigation behindert, ist der Zeitpunkt der Gezeiten in den beiden Golfs, die starke Strömungen im Kanal verursachen. Diese Faktoren veranlassten viele Schiffsbetreiber, den Kanal zu meiden, so dass der Verkehr weit unter den Erwartungen lag. Zum Beispiel wurde ein jährlicher Verkehr von ungefähr 4 Millionen Tonnen für 1906 geschätzt; In diesem Jahr nutzten jedoch nur eine halbe Million Tonnen Verkehr den Kanal, wodurch die Einnahmen geringer ausfielen als erwartet. Außerdem war der Kanal zu seiner Fertigstellung für die meisten Schiffe zu schmal und seine Enge erlaubte nur einen einseitigen Konvoi. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war der Verkehr auf 1,5 Millionen Tonnen gestiegen, aber der Krieg verursachte einen starken Rückgang.

Die Lage des Kanals in einer aktiven seismischen Zone verursachte ebenfalls anhaltende Probleme. Die steilen Kalksteinwände waren bereits instabil und Erdrutschen ausgesetzt, und seismische Aktivität und das Kielwasser von Schiffen, die durch den Kanal führten, verschärften dieses Problem. Der Kanal wurde häufig geschlossen, um entweder die Erdrutsche zu räumen oder Stützmauern zu bauen. Von den ersten 57 Jahren seiner Nutzung wurde der Kanal von Korinth für insgesamt vier Jahre geschlossen.

Der Kanal von Korinth wurde während des Zweiten Weltkriegs schwer beschädigt. Während der Schlacht von Griechenland im Jahr 1941 versuchten britische Truppen, die Brücke über den Kanal von deutschen Fallschirmspringern und Segelfliegertruppen zu verteidigen. Die Briten richteten die Brücke für den Abriss ein, und als die Deutschen die Brücke eroberten, sprengten die Briten sie sofort.

Die deutschen Truppen begannen im Jahr 1944, sich von Griechenland zurückzuziehen, und sie begannen Erdrutsche, um den Kanal zu blockieren. Außerdem zerstörten sie die Brücken und deponierten Lokomotiven, Brückenwracks und andere Infrastruktur in den Kanal. Diese Aktion behinderte die Reparaturarbeiten, aber der Kanal wurde 1948 wiedereröffnet, nachdem das Ingenieurkorps der USA ihn geräumt hatte.

Heute wird der Kanal von Korinth hauptsächlich von kleinen Kreuzfahrtschiffen und Touristenbooten genutzt. Etwa 11.000 Schiffe pro Jahr reisen durch die Wasserstraße.

Wie man den Kanal von Korinth sieht

Reisende nach Griechenland haben drei Hauptoptionen, um den Kanal von Korinth zu sehen. Erstens durchqueren Kreuzfahrtschiffe mit kleinen Schiffen wie Silversea Cruises, Crystal Cruises und SeaDream Yacht Club den Kanal auf östlichen Mittelmeerrouten. Zweitens fahren mehrere private Unternehmen von Piräus, dem Hafen von Athen, ab und bieten eine Kreuzfahrt durch den Kanal an. Schließlich bieten Kreuzfahrtschiffe mit einem Tag in Athen oft einen halbtägigen Landausflug zum Kanal von Korinth für diejenigen, die Athen schon einmal besucht haben. In Piräus fahren Sie mit dem Bus in 75 Minuten zum Kanal von Korinth. Dort angekommen, führt ein örtliches Ausflugsboot sie durch den Kanal. Diese Touren bieten viele Möglichkeiten, den Kanal vom oberen Rand bis zum Wasserspiegel zu sehen.