Bristol Reiseroute - Ein Tag in Clifton

Clifton Village - Bristols bestgehütetes Geheimnis

Es ist nicht zu leugnen, dass die Clifton Suspension Bridge über die Avon Gorge wunderschön ist. Die 702 Fuß Spannweite, mit seiner Plattform 245 Fuß über Hochwasser, ist ein denkmalgeschütztes Gebäude und ein Wunder der Ingenieurkunst des 19. Jahrhunderts, das fast überhaupt nicht gebaut wurde. Kein Besuch in Bristol ist wirklich komplett ohne einen Blick darauf. Oder der Blick darauf - das mäandernde Avon und die monumentalen Klippen, durch die es sich durchschlug, sind atemberaubend. Die Geschichte der Brücke ist auch voller überraschender und faszinierender Fakten - hier sind ein paar:

1. Die Brücke ist das Symbol von Bristol - Aber es ist überhaupt nicht in Bristol. In den mehr als 100 Jahren, die sich von der ersten Herausforderung bis zur fertigen Brücke erstreckten, lag die Verantwortung für die vielen Veränderungen in den Händen verschiedener kommerzieller Organisationen und Unternehmen. Obwohl die Brücke heute Teil des nationalen Straßennetzes ist, wird sie von einem Trust betrieben und betrieben. Eine Markierung auf dem Weg, der zur Brücke führt, zeigt das Ende des Brückenankers weit unten und die Grenze der Stadt Bristol an. Ein ähnlicher Marker auf der gegenüberliegenden Seite, Leigh Woods, Seite in North Somerset, zeigt die Grenze der Zuständigkeit dieser Gemeinschaft. Keine der beiden Gemeinschaften stellt eine Finanzierung für die Brücke bereit, und technisch gesehen liegt sie außerhalb beider.
2. Es gilt als eines von Isambard Kingdom Brunel's Meisterwerke, aber Brunel sah es nie fertig und die fertige Brücke unterscheidet sich ein wenig von seinem ursprünglichen Design.
   Der Funke einer Idee für die Brücke stammte von einem Kaufmann aus dem 18. Jahrhundert, der 1.000 Pfund in seinem Testament hinterließ, um eine Brücke über die Schlucht zu bauen. Sein Vermächtnis sah vor, dass, wenn der Fonds £ 10.000 erreichte, eine Brücke gebaut werden sollte. Bis 1829 hatte der Fonds etwas mehr als £ 8.000 erreicht und ein Wettbewerb wurde abgehalten, um die Brücke zu entwerfen. Thomas Telford, der schottische Bauingenieur und selbst Brückenbauer, war einer der Juroren. Und in einem Akt der Eigenwerbung, wenn überhaupt, gab er alle Einsendungen zurück und wählte sein eigenes Design.
   Telfords Design wurde letztendlich als zu teuer abgelehnt und 1831 wurde ein zweiter Wettbewerb ausgetragen. Brunel verlor wieder einmal einen Konkurrenten, eine Birmingham Engineering Company, aber der junge Mann (damals nur 24) war so leidenschaftlich und überzeugt von seinem Design, unterstützt von der lokalen Presse, dass er die Richter tatsächlich dazu überredete, ihre Meinung zu ändern und ihm den Design-Vertrag verleihen. Es war seine erste große Kommission.
   Das war nur der Anfang eines Kampfes, um die Brücke zu bauen. Kriege und Politik störten das Fundraising, Bauunternehmer gingen bankrott, Ketten, die für die Brücke geschmiedet wurden, wurden anderswo benutzt. Als Brunel 1859 starb, war die Brücke unvollendet und praktisch aufgegeben. Ein Jahr später beschlossen seine Kollegen an der Institution der Bauingenieure, das Projekt als Denkmal für Brunel zu beenden (der mit seinen Eisenbahnen, Brücken und Dampfschiffen inzwischen das Transportwesen praktisch verändert hatte). 1862 begann die Arbeit in einem leicht veränderten Design und die Brücke wurde schließlich 1864, fünf Jahre nach Brunels Tod, eröffnet.
3. Es sieht so solide aus wie Ziegel, Stein und Eisen aber sein können Es "schwebt" tatsächlich zwischen einem Ankerpaar und ein Teil davon ist aus geborgenen Teilen gebaut. Die dreifachen Ketten, die die Brücke stützen, sind tief im Grundgestein auf jeder Seite der Brücke verankert und werden über "Sättel" an der Spitze der beiden Türme geführt. Diese Anordnung ermöglicht es ihnen, sich zu bewegen, um die Belastungen der auf die Brücke einwirkenden Kräfte aufzunehmen. Die Ketten wurden tatsächlich von einer anderen Brunel-Brücke gerettet, der ursprünglichen Hungerford Bridge über die Themse, als sie abgerissen wurde, um Platz für die Eisenbahnbrücke Charing Cross zu machen.
4. Das Kabel bleibt die Stütze seiner hängenden Fahrbahn sind überhaupt keine Kabel. Sie sind massive, vertikale Stäbe aus Schmiedeeisen.
5. Und obwohl es für Pferdekutschen entworfen wurdeSeit mindestens einem Jahrhundert unterstützt es moderne Automobile. Heute überqueren täglich 11.000 bis 12.000 Autos das Auto.

Besucherzentrum und Touren

Eine Ausstellung im Besucherinformationszentrum auf der Leigh Woods-Seite der Brücke erzählt die Geschichte ihres Baus sowie einige der ungewöhnlichen Ereignisse in der Geschichte der Brücke.

1885 zum Beispiel sprang eine Frau von der Brücke und überlebte, gepolstert von all ihren viktorianischen Röcken, Unterröcken und Hosen. Obwohl sie schwer verletzt war, lebte sie bis ins hohe Alter von 84 Jahren und starb 1948.

Bis zu den 1930er Jahren, als die Praxis verboten wurde, flogen waghalsige Piloten regelmäßig unter der Brücke. Im Jahr 1957 flog ein RAF-Pilot einen Jet bei 450 Stundenmeilen unter der Brücke. Er hat nicht damit gelebt, damit zu prahlen. Er traf eine Klippe auf der Leigh Woods Seite und starb sofort.

Das Zentrum, das einen Laden mit Postkarten, Büchern und Geschenken umfasst, ist täglich von 10.00 bis 17.00 Uhr geöffnet, mit Ausnahme von Heiligabend, Weihnachten und 2. Weihnachtstag. Kostenlose Führungen mit Informationen über die Brücke und ihre Geschichte finden jeden Samstag und Sonntag zwischen Ostersonntag und Oktober um 15 Uhr statt. Touren beginnen bei der Clifton Mautstelle, Regen oder Sonnenschein.