Was passiert mit Berlins neuem Flughafen?

Wenn Sie in den letzten Jahren nach oder durch Berlin geflogen sind, haben Sie sich wahrscheinlich am Flughafen Tegel wiedergefunden. Obwohl Tegel als äußerst effizientes, passagierfreundliches Terminal konzipiert wurde, als es in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde, ist Tegel völlig unvereinbar mit den Bedürfnissen moderner Reisender, ganz zu schweigen von einem großen Prozentsatz seines ohnehin begrenzten Platzes in der heutigen Sicherheitsinfrastruktur . Wie undeutsch!

Freilich begannen die lokalen Behörden auf deutschdeutsche Art und Weise mit der Planung eines einzigen neuen Berliner Flughafens, der die alten Städte der Stadt (Monstrositäten Schönefeld und Tempelhof neben Tegel) bald nach der Wiedervereinigung Deutschlands ersetzen sollte zurück im Jahr 1996.

Erschreckend - zumindest, wenn man von den Deutschen Effizienz und Zweckmäßigkeit erwartet - dauerte es bis 2006, bis der neue Berliner Flughafen Berlin Brandenburg International oder der BBI mit einem geplanten Eröffnungstermin im Jahr 2010 den Durchbruch schaffte .

Warum also, ein paar Wochen vor 2016, ist der neue Flughafen noch lange nicht geöffnet? Oh ScheißeEs ist eine komplizierte Geschichte!

Finanzielle Dilemmata

Die Deutschen sind nicht nur für ihre Effizienz, sondern auch für ihre finanzielle Leistungsfähigkeit bekannt. Umso verworrener sind die ersten Verzögerungen beim BBI. Es gibt zwei Hauptpfeiler, auf denen diese Schwierigkeiten beruhen.

Der erste war der lange Kampf um die Frage, wo der neue Berliner Flughafen eine öffentliche oder private Einrichtung sein würde, eine Schlacht, die den Prozess von 1999 bis 2003 vier Jahre lang zum Erliegen brachte. Sobald der Bau begann, begannen die Kosten ihre anfänglichen Projektionen zu potenzieren nicht überraschend platziert unglaublichen Stress auf das Unternehmen, denke, dass das "öffentliche" Lager gewann die oben genannte Fehde.

Bauweh

Die BBI-Saga hat nicht nur die lang gehegten Annahmen über deutsche Effizienz und monetäre Wendigkeit, sondern auch ihre Technik aus dem Fenster geworfen.

Konkret ging es bei den Baulücken am neuen Berliner Flughafen um die Brandalarm- und Schutzinfrastruktur des Flughafens, die den Vorschriften nicht trotzt. Die Manager des Flughafenbaus behaupten, dass dies ein Fehler war, aber tiefere Untersuchungen haben gezeigt, dass es eine bewusste Entscheidung für Designzwecke war.

Das Schlimmste ist, dass dieses Problem nicht nur behoben werden muss, bevor der neue Berliner Flughafen eröffnet werden kann, sondern dass die Reparatur selbst erneut überprüft werden muss, um sicherzustellen, dass sie den Spezifikationen entspricht. Ah, da ist diese Marke deutsche Effizienz!

In der Tat, während dies ein scheinbar kleiner Fehler war, verursachte die bürokratische Maschinerie, die daran arbeitete, nicht nur zusätzliche Verzögerungen an sich, sondern verschlimmerte den finanziellen Ruin des öffentlichen Unternehmens, das den Bau des Flughafens verwaltete, und schuf einen wahren Doppelschlag für den armen BBI .

Erschwerend kommt hinzu, dass die Berliner Flughafenbehörde bereits 2008 die Schließung von Tempelhof genehmigt hatte. Damit sind die beiden anderen Flughäfen Berlins (die auch an den besten Tagen jahrzehntelang ineffizient waren) weiterhin weit über ihre Grenzen gestoßen seit damals. Offensichtlich hilft ihr Design, besonders das von Tegel, nicht, aber es geht um einfache Mathematik.

Wann wird der neue Berliner Flughafen eröffnet?

Das ist der schlimmste Teil: Niemand weiß es genau. Die letzte offizielle Antwort? "Die zweite Hälfte von 2017." Inoffiziell haben die deutschen Medien spekuliert, dass eine realistische Eröffnung nicht vor 2018 oder gar 2019 stattfinden wird, fast 30 Jahre nachdem der Flughafen ein Augenzwinkern für die neu vereinigte deutsche Nation war.

In der Tat hatte der Flughafen bis 2013 vier konkrete Öffnungstermine verpasst, was ein Grund dafür sein könnte, dass die Behörden zögern, etwas anderes als allgemeine Informationen bereitzustellen. Bis dahin muss man bei der nächsten Flugreise durch Tegel oder Schönefeld von einem hochfunktionellen Berliner Flughafen träumen oder Berlin komplett umgehen, indem man mit dem ICE zum weit überlegenen - und, sei es ehrlich gesagt - weit mehr Deutsch- Flughäfen in München und Frankfurt.